Caméra de recul ou radar : équiper sa citadine soi-même

Sur une citadine d'occasion sans aide au stationnement, un radar de recul à quatre capteurs suffit dans la plupart des cas : moins de 80 € de kit, une demi-journée de travail, et le créneau devient moins stressant. La caméra sans fil a du sens si vous voulez voir ce qui est bas derrière la voiture. Et si votre voiture date d'après juillet 2024, n'achetez rien.

Votre citadine en a-t-elle vraiment besoin ?

Commencez par vérifier ce que la voiture a déjà. Le règlement européen 2019/2144 impose une détection d'obstacles en marche arrière sur toutes les voitures neuves immatriculées depuis le 7 juillet 2024, après l'avoir imposée aux nouveaux modèles homologués deux ans plus tôt. Une citadine achetée neuve depuis cette date a donc une caméra ou des capteurs de série, même en finition de base.

Le marché de l'occasion, lui, est rempli de citadines qui n'ont rien. Avant cette obligation, le radar arrière était souvent une option ou un privilège des finitions hautes, et les acheteurs de petites voitures regardaient d'abord le prix : une version d'entrée de cinq à dix ans a de bonnes chances d'en être dépourvue. Vérifiez sur la voiture elle-même, pas sur l'annonce.

Il reste un cas où il ne faut rien acheter, même sur une voiture nue. Une Kia Picanto mesure 3,60 m : si vous vous garez dans une rue où les places sont larges, ou toujours dans le même garage, vos rétroviseurs et un repère au sol font le travail. Une aide au stationnement rapporte quand vous changez souvent de rue, que les pare-chocs voisins sont à vingt centimètres et que le potelet bruxellois n'apparaît pas dans la lunette arrière.

Caméra de recul ou radar de recul pour se garer en ville ?

Le radar, la plupart du temps. Il vous parle pendant que vous regardez dehors, et en créneau c'est exactement ce dont vous avez besoin : les yeux sur le rétroviseur et sur le trottoir, l'oreille sur le bip qui s'accélère.

La caméra montre une image, donc elle demande que vous baissiez les yeux vers un écran. Son avantage est réel sur deux points : elle voit ce qui est bas et fin (un potelet, une chaîne de parking, un vélo couché), que les capteurs à ultrasons détectent mal, et elle voit un enfant accroupi derrière le hayon. Sur une citadine de moins de 4,10 m, ces cas restent rares en rue. Ils le sont moins sur un parking de supermarché.

Voici les quatre critères à fixer avant de regarder un produit, dans cet ordre :

• l'écran, avant tout : une caméra sans écran compatible ne sert à rien, et c'est le piège le plus courant (voir plus bas pour la Garmin BC 50) ;
• l'alimentation : branché sur le feu de recul, l'appareil ne s'allume qu'en marche arrière, alors qu'un plus permanent tire sur la batterie si vous oubliez de couper, un vrai souci sur une citadine qui ne fait que des petits trajets (notre guide batterie explique pourquoi) ;
• le pare-chocs : percer ou non, quelle épaisseur, quelle couleur, et la peinture des capteurs si vous tenez à ce qu'ils ne se voient pas ;
• l'avant ou l'arrière, enfin : en créneau, l'avant compte autant que l'arrière, et un kit avant demande de faire passer un câble à travers le compartiment moteur.

Le budget : de 0 à 300 € selon l'aide choisie

Entre 80 € et 300 € de matériel, selon que vous partez sur des capteurs ou sur une caméra de marque, plus la pose si vous ne la faites pas vous-même.

Les prix conseillés Garmin sont ceux du communiqué de lancement de la BC 50, publié en juin 2022, et les caractéristiques du kit Valeo celles de sa fiche produit ; les revendeurs pratiquent aujourd'hui leurs propres prix. Aucun de ces appareils n'a été posé ni essayé par nos soins : les durées et caractéristiques sont celles des fabricants.

Un mot sur la Garmin, parce qu'elle revient souvent dans les recherches de caméra sans fil. Garmin annonce un angle de vision de 160°, un boîtier étanche, un émetteur à brancher de préférence sur le feu de recul et une portée d'environ 15 m. Mais sa notice d'installation est claire : l'image ne s'affiche que sur un navigateur Garmin compatible. Sur une citadine sans GPS Garmin, il faut donc ajouter l'écran au budget, ou choisir autre chose.

Comment installer un radar de recul soi-même ?

Comptez une demi-journée la première fois, par temps sec et à l'abri. Le matériel tient dans une caisse : le kit, une perceuse, un tournevis, un multimètre ou une lampe témoin, du ruban adhésif de masquage et des colliers de serrage.

1. Repérez le fil du feu de recul. Ouvrez le coffre, accédez au bloc optique arrière, enclenchez la marche arrière contact mis et cherchez au multimètre le fil qui passe à 12 V. Notez sa couleur. C'est sur lui que le boîtier sera alimenté.
2. Tracez l'emplacement des capteurs. Ruban de masquage sur le pare-chocs, quatre repères à égale distance, à la hauteur indiquée par la notice. Valeo prévoit des bagues d'angle de 0°, 4° et 10° : un pare-chocs bombé de citadine en demande souvent une.
3. Vérifiez l'arrière du pare-chocs avant de percer. Une traverse, un câble ou une fixation derrière l'un des repères, et le trou se décale. Le kit Valeo accepte des pare-chocs de 2 à 4 mm d'épaisseur.
4. Percez, puis posez les capteurs. Perçage au centre de chaque repère, au diamètre indiqué par la notice, capteurs clipsés, câbles ramenés vers l'intérieur du coffre par un passe-fil existant si possible.
5. Branchez le boîtier et le haut-parleur. Boîtier dans un recoin du coffre, alimentation sur le fil repéré à l'étape 1, masse sur un point métallique, haut-parleur fixé où vous l'entendrez sans radio. Certains acheteurs signalent qu'il faut aussi un plus permanent : suivez le schéma de la notice, pas un tutoriel générique.
6. Testez avant de tout refermer. Contact mis, marche arrière, approchez une boîte en carton à un mètre, puis à cinquante centimètres. Le bip doit s'accélérer. Refixez les garnitures seulement ensuite.

Trois erreurs reviennent souvent. Percer sans avoir vérifié l'arrière du pare-chocs, d'abord, et un trou mal placé ne se rebouche pas proprement. Ensuite, laisser un câble frotter contre une arête de tôle : il finit par se dénuder. Enfin, poser des capteurs non peints sur une carrosserie claire, ce qui se voit à dix mètres et se revend mal.

Un smartphone comme écran de recul, c'est permis en Belgique ?

Oui, s'il est fixé. Depuis le 3 mars 2022, la règle belge vise tout appareil électronique mobile doté d'un écran : vous ne pouvez ni le tenir en main ni le manipuler en roulant, sauf s'il est fixé au véhicule dans un support prévu pour cela, rappelle la police fédérale. L'infraction était alors sanctionnée d'une perception immédiate de 174 €.

Pour l'emplacement du support, restez hors de la zone balayée par les essuie-glaces. Un écran posé au milieu du pare-brise peut être relevé au contrôle technique au titre du champ de vision.

Un kit à 80 € contre une retouche de pare-chocs à 250 €

Le calcul tient en une ligne.

Un smart repair de pare-chocs coûte de 100 à 250 € chez un carrossier belge, comme nous l'avions relevé dans notre guide pour enlever une rayure, et le déclarer en omnium vous coûte la franchise plus cinq points de bonus-malus. Un radar posé vous-même revient à 79,99 € ; posé en atelier, à 130 à 240 €. Un seul accrochage évité suffit donc à rembourser le kit, et c'est une hypothèse prudente pour quelqu'un qui se gare en rue à Ixelles ou à Saint-Gilles plusieurs fois par semaine, dans des places dont nous avons détaillé les règles dans notre guide du stationnement à Bruxelles. Pour la caméra, le calcul est moins net : à 200 € sans l'écran, elle s'amortit sur la sécurité plus que sur la carrosserie. Si vous hésitez entre équiper votre voiture actuelle et en changer, le classement des meilleures citadines met côte à côte les modèles du segment, prix belges à l'appui.

Mon avis : radar arrière d'abord, caméra seulement si vous avez déjà l'écran.