Ville 30 à Bruxelles : règles, radars et amendes

À Bruxelles, la Ville 30 limite la vitesse à 30 km/h sur toutes les voiries des 19 communes depuis le 1er janvier 2021, sauf là où un panneau indique 50 ou 70. L'excès coûte 53 € jusqu'à 10 km/h de trop, puis 11 € par km/h supplémentaire. Au-delà de 30 km/h de dépassement, c'est le tribunal.

Où s'applique la Ville 30 à Bruxelles ?

Partout dans la Région, d'Uccle à Evere, sur les rues communales comme sur les voiries régionales. Le panneau blanc d'agglomération planté à l'entrée du territoire vaut désormais limitation à 30 km/h, comme le rappelle le portail de la Région bruxelloise. Bruxelles Mobilité annonçait en 2020 que 85 % des voiries passeraient à 30, contre environ 60 % auparavant.

La règle vise tout ce qui roule sur la chaussée, vélos et trottinettes compris. Les trams y échappent, de même que les véhicules prioritaires en mission urgente.

Quelles rues restent à 50 ou 70 km/h ?

Les grands axes, et eux seulement. Au lancement de la mesure, la liste diffusée par la RTBF le 9 décembre 2020 comprenait notamment :

• les tunnels et la petite ceinture ;
• le boulevard Léopold II ;
• la rue de la Loi et la rue Belliard ;
• le boulevard Général Jacques ;
• l'avenue Louise ;
• l'avenue de Tervuren.

Quelques entrées de ville sont restées à 70 km/h. À l'autre bout de l'échelle, les zones de rencontre plafonnent à 20 km/h.

Cette liste a cinq ans et des aménagements ont pu la faire bouger. La référence à jour est la carte interactive de Bruxelles Mobilité, et sur place le panneau a toujours le dernier mot.

Comment savoir à quelle vitesse rouler sans panneau ?

Pas de panneau, c'est 30.

Toute exception est annoncée par le disque blanc cerclé de rouge. Si vous n'en avez croisé aucun depuis votre entrée dans la Région, vous êtes à 30, y compris sur une avenue large à deux bandes qui ressemble furieusement à un axe à 50. C'est le piège classique du navetteur, et je le connais bien : venant de Liège, où l'agglomération se roule à 50, le pied droit ne suit pas tout seul.

Les voitures neuves aident. L'assistant intelligent de vitesse, obligatoire sur tout véhicule neuf immatriculé dans l'Union depuis juillet 2024, lit les panneaux et signale le dépassement. Sur une citadine d'occasion plus ancienne, le réflexe utile est de régler le limiteur sur 30 dès le panneau d'agglomération, quand la voiture en a un.

Combien coûte un excès de vitesse en zone 30 ?

Le barème est fédéral et la police le publie : 53 € pour 1 à 10 km/h de trop, puis 11 € par km/h supplémentaire en agglomération et en zone 30. Ces montants sont des minimums, calculés sur la vitesse corrigée. Nous avons posé le calcul pour les vitesses qu'on atteint sans y penser en ville, en déduisant les 6 km/h de marge technique.

Rouler à 50 dans une rue qui était à 50 il y a six ans coûte donc 97 €. Le seuil des 20 km/h de trop pèse plus lourd que la somme : la Région indique qu'un retrait ou une déchéance du permis devient possible à partir de là.

À partir de quelle vitesse le radar flashe-t-il ?

À 37 km/h mesurés. Sous 100 km/h, l'appareil déduit 6 km/h pour couvrir sa propre imprécision, et l'infraction commence à 31 km/h retenus. Cette marge appartient à la machine, pas au conducteur.

322 000 procès-verbaux en six mois

Le chiffre a été donné par BX1 le 28 mai 2026 : plus de 322 000 procès-verbaux pour excès de vitesse dressés sur les routes bruxelloises au cours du seul premier semestre 2025. Selon l'institut Vias, cité dans le même reportage, 42 % des excès constatés à Bruxelles dépassent la limite de plus de 10 km/h, ce qui les fait sortir du tarif plancher.

Les contrôles reposent sur trois outils. Les radars fixes, dont neuf nouveaux étaient annoncés sur des voiries régionales en 2025 d'après Pro Velo, flashent parfois aussi le feu rouge. Les radars tronçon calculent une moyenne entre deux points, ce qui rend le coup de frein devant le boîtier inutile. Les Lidars mobiles, enfin, restent une à deux semaines au même endroit puis déménagent, et ce sont eux qui surprennent dans les rues de quartier.

Le bilan humain est moins net qu'on ne le lit parfois. Les routes bruxelloises ont compté 11 tués en 2020 et 5 en 2021, première année de la mesure, selon Bruxelles Mobilité. Pro Velo relève ensuite 6 décès en 2023 et 10 en 2024. Sur d'aussi petits nombres, une année ne prouve rien dans un sens ni dans l'autre, et Touring réclame d'ailleurs un audit des limitations et des radars automatiques dans les trois Régions. Mon avis de conductrice : la règle est simple, les contrôles sont nombreux, et discuter du bien-fondé de la mesure ne fait pas baisser la facture.

Perd-on vraiment du temps à 30 km/h ?

Très peu. Touring, qui n'a jamais été le premier défenseur de la mesure, a estimé le trajet de Botanique à Poelaert à une quarantaine de secondes de plus, sur un parcours qui prend de 6 à 12 minutes selon les feux. Bruxelles Mobilité a suivi douze itinéraires en 2019, 2020 et 2021 et conclut à des temps de parcours stables.

En ville, ce sont les feux et les files qui font l'horaire.

Et en Wallonie ou en Flandre ?

La logique s'inverse. En agglomération, la limite par défaut y reste de 50 km/h et le 30 n'existe que là où un panneau l'impose, aux abords des écoles ou dans un centre apaisé. Le barème des amendes est en revanche identique, puisqu'il est fédéral.

Qui roule surtout à Bruxelles cumule trois règles propres à la Région : la vitesse, la zone de basses émissions et le stationnement, qui change d'une commune à l'autre. Si vous cherchez la voiture qui va avec, notre classement des meilleures citadines part de cet usage-là.