Non, les étoiles ne se comparent pas entre elles. Une citadine notée cinq étoiles en 2019 et une notée quatre étoiles en 2025 n'ont pas passé le même examen, et la seconde est souvent la mieux équipée des deux. La lecture utile passe par la date du test et par une colonne que presque personne ne regarde.
Une étoile de 2019 ne vaut pas une étoile de 2025
Euro NCAP relève ses exigences tous les trois ans. Un modèle qui décroche cinq étoiles juste avant que la barre ne monte n'est pas plus sûr que celui qui en décroche quatre trois ans plus tard : il a été jugé sur un barème plus indulgent.
Une note ne bouge plus.
Elle reste affichée telle quelle sur les fiches techniques, dans les annonces d'occasion et dans les brochures de concession, pendant toute la carrière commerciale du modèle.
Huit citadines, leurs notes et l'année de leur test
Les quatre colonnes de pourcentages comptent autant que les étoiles, parce que ce sont elles qui fabriquent la note globale. Toutes les valeurs ci-dessous proviennent des fiches de résultats publiées par Euro NCAP, avec l'année du test.
| Modèle | Année du test | Étoiles | Adultes | Enfants | Usagers vulnérables | Aides à la conduite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Clio (génération V) | 2019 | 5 | 96 % | 89 % | 72 % | 75 % |
| Peugeot 208 | 2019 | 4 | 91 % | 86 % | 56 % | 71 % |
| Toyota Yaris | 2020 | 5 | 86 % | 81 % | 78 % | 85 % |
| Dacia Sandero Stepway | 2021 | 2 | 70 % | 72 % | 41 % | 42 % |
| Škoda Fabia | 2021 | 5 | 85 % | 81 % | 70 % | 71 % |
| Volkswagen Polo | 2022 | 5 | 94 % | 80 % | 70 % | 70 % |
| Renault 5 E-Tech | 2024 | 4 | 80 % | 80 % | 76 % | 68 % |
| Renault Clio hybride (génération VI) | 2025 | 4 | 79 % | 82 % | 80 % | 73 % |
Deux lignes racontent la même voiture à six ans d'intervalle. La Clio de 2019 affiche cinq étoiles et 96 % de protection des adultes, la Clio hybride dont les résultats ont été publiés le 10 décembre 2025 affiche quatre étoiles et 79 %. Entre les deux, Renault n'a pas construit une voiture moins solide : Euro NCAP a ajouté des scénarios, durci la lecture des charges sur le thorax du conducteur et regardé de beaucoup plus près le comportement du freinage d'urgence.
La Sandero Stepway est l'autre cas d'école. Ses deux étoiles ont fait beaucoup de bruit en avril 2021 et lui ont coûté son titre de voiture de l'année décerné par le magazine britannique What Car?, alors que sa protection des occupants tenait la comparaison avec des modèles bien mieux notés.
Pourquoi la colonne des usagers vulnérables décide-t-elle en ville ?
Parce qu'elle mesure exactement le risque urbain. Cette colonne note la capacité de la voiture à ne pas blesser un piéton ou un cycliste qu'elle percute, et l'efficacité du freinage automatique d'urgence face à eux. En ville, c'est la collision la plus probable.
Le détail du calcul mérite d'être connu, parce qu'il change la façon de lire une fiche. Euro NCAP y évalue la forme du capot et du pare-chocs, les zones dures situées dessous, et surtout les scénarios de freinage automatique face à un piéton qui traverse, à un enfant qui surgit entre deux voitures garées, à un cycliste qui coupe une trajectoire. Ces essais se déroulent aux vitesses d'un boulevard urbain, pas d'une nationale. Une citadine qui excelle en choc frontal à 50 km/h contre une barrière peut donc se retrouver très mal notée sur cette colonne, et l'inverse existe aussi.
La Peugeot 208 de 2019 en est l'illustration la plus nette : 91 % pour ses occupants, 56 % pour les gens qu'elle risque de renverser.
Prenez deux acheteurs dans la même rue. Le premier choisit sur les étoiles et achète une voiture qui protège très bien les siens. Le second lit la quatrième colonne, prend le modèle qui freine tout seul devant un enfant à 30 km/h, et achète une voiture qui protège aussi les autres. Ils ont tous les deux raison sur leur propre critère, mais un seul des deux a acheté une voiture adaptée à un quartier.
35 points d'écart, et une cinquième étoile perdue
Soustrayez la colonne des usagers vulnérables à celle des adultes, modèle par modèle. L'écart obtenu dit à qui profite la sécurité de chaque voiture, et il est rarement flatteur pour les modèles les plus anciens.
Sur les six citadines du tableau testées entre 2019 et 2022, cet écart s'établit en moyenne à 22,5 points. La Peugeot 208 monte à 35 points, la Dacia Sandero Stepway à 29, la Volkswagen Polo et la Clio de 2019 à 24 chacune. Seule la Toyota Yaris de 2020 reste sous les dix points, avec 8.
Sur les deux citadines testées en 2024 et 2025, le même calcul donne 1,5 point de moyenne. La Renault 5 E-Tech est à 4 points. La Clio hybride de 2025 passe même en négatif, à moins un point : elle protège légèrement mieux les piétons que ses propres occupants, ce qui n'était arrivé à aucune citadine du tableau auparavant.
L'écart moyen a donc été divisé par quinze en cinq ans. Ce chiffre ne se trouve sur aucune fiche, il sort d'une simple soustraction, et il résume mieux que les étoiles ce que la réglementation européenne a imposé aux constructeurs sur cette période.
Neuf des vingt personnes tuées à Bruxelles en 2025 étaient à pied ou à vélo
Vingt personnes ont perdu la vie sur les routes bruxelloises en 2025, contre dix l'année précédente. Parmi elles, six piétons, quatre motards, quatre utilisateurs de trottinette et trois cyclistes, selon le baromètre de Vias et de Statbel relayé par la presse belge.
Neuf des vingt victimes étaient donc à pied ou à vélo. Treize sur vingt se trouvaient hors d'un habitacle au moment du choc.
Le reste des chiffres va dans le même sens. La Région bruxelloise a compté 4 370 victimes d'accidents en 2025 contre 4 281 un an plus tôt, avec une hausse franche du côté des deux-roues : 1 089 cyclistes blessés contre 946, et 670 victimes à trottinette, soit 143 de plus qu'en 2024. À l'échelle du pays, 464 personnes sont mortes sur la route en 2025.
Une citadine bruxelloise passe l'essentiel de sa vie au milieu de ces usagers. Les statistiques régionales sont publiques, elles sont mises à jour chaque année, et elles disent la même chose que la quatrième colonne d'Euro NCAP.
De 2019 à 2026, quatre durcissements successifs
| Date | Événement | Effet sur les citadines |
|---|---|---|
| 2019 | La Renault Clio V décroche 5 étoiles et le titre de meilleure de sa catégorie | Référence du segment pendant six ans |
| Avril 2021 | La Dacia Sandero Stepway obtient 2 étoiles avec 70 % de protection des adultes | Les aides à la conduite deviennent éliminatoires |
| Décembre 2024 | La Renault 5 E-Tech plafonne à 4 étoiles | Une citadine électrique récente ne décroche plus 5 étoiles d'office |
| Décembre 2025 | La Clio hybride obtient 4 étoiles, six ans après les 5 étoiles de la génération précédente | Comparaison directe impossible entre les deux notes |
| Janvier 2026 | Refonte complète : quatre domaines notés sur 100 remplacent les quatre anciennes catégories | Les commandes physiques deviennent obligatoires pour viser 5 étoiles |
| Septembre 2026 | La Cupra Raval obtient 4 étoiles de série, 5 avec son pack de sécurité optionnel | Deux notes pour une même voiture selon l'équipement acheté |
La refonte de janvier 2026 est la plus profonde depuis 2009. Les quatre chapitres historiques laissent la place à quatre domaines : conduite sûre, évitement de la collision, protection lors du choc et sécurité après le choc, chacun noté sur 100 et exprimé en pourcentage. Le Moniteur Automobile a détaillé le premier verdict rendu sous ce barème en juillet 2026.
Un point mérite l'attention d'un acheteur de petite voiture, parce qu'il touche directement le segment. Euro NCAP publie désormais une double note : celle de l'équipement livré de série sur toutes les versions européennes, et celle obtenue avec le pack de sécurité optionnel. La Cupra Raval, citadine électrique, en a fait la démonstration en septembre 2026 avec quatre étoiles de série et cinq avec le pack. Sa protection en cas de choc ne bouge pas d'un point entre les deux notes, à 91 % et 95 %. Seules les aides changent : la conduite sûre passe de 58 à 72 %, l'évitement de collision de 66 à 77 %. Sur une citadine d'entrée de gamme, la case à cocher chez le concessionnaire pèse donc autant que la voiture elle-même.
Faut-il refuser une citadine notée sous l'ancien protocole ?
Non, ce serait absurde : cela reviendrait à écarter la quasi-totalité du marché de l'occasion. Une note ancienne reste une information, à condition de la lire avec sa date et de ne pas la mettre en concurrence avec une note récente.
Cinq points à relever avant de se fier à une note.
- L'année du test, imprimée sur chaque fiche de résultats, et non l'année du millésime de la voiture.
- Le pourcentage des usagers vulnérables, la colonne la plus discriminante pour un usage urbain et celle que les classements passent sous silence.
- La version testée, parce qu'Euro NCAP évalue une finition précise et que l'équipement de sécurité varie ensuite d'une version à l'autre.
- La présence d'une double note, apparue avec le barème 2026 : la note de série et celle du pack optionnel ne valent pas la même voiture.
- La mention d'un carrossage particulier, comme le Stepway pour la Sandero, dont la note ne se transpose pas automatiquement aux autres variantes.
Un acheteur qui garde ces cinq réflexes lit une fiche Euro NCAP en trois minutes et n'y trouvera plus de mauvaise surprise après la signature.
Que faire quand une citadine n'a jamais été testée ?
Rien ne remplace un essai, mais il existe une position raisonnable : traiter l'absence de note comme une absence d'information, pas comme un défaut.
La Citroën ë-C3 en est l'exemple le plus visible sur le marché belge. Elle n'a pas de résultat de sécurité publié par Euro NCAP, alors qu'elle a obtenu cinq étoiles Green NCAP en 2025, un programme qui mesure la consommation et les émissions et ne fait passer aucun choc. Les deux notes portent le même logo et n'ont rien à voir. La confusion est fréquente, et elle arrange tout le monde sauf l'acheteur.
Dans ce cas, regardez l'équipement plutôt que les étoiles : freinage automatique d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, maintien dans la voie, alerte d'angle mort, points d'ancrage Isofix accessibles. Ces équipements sont vérifiables sur une fiche de commande, immédiatement, sans attendre un test.
Pour situer un modèle dans son segment, notre classement des meilleures citadines et le comparateur de citadines les mettent côte à côte, et le quiz oriente en quatre questions. Si la voiture est destinée à un permis récent, notre guide de la meilleure citadine pour un jeune conducteur traite le volet assurance, et celui sur la citadine d'occasion à faible kilométrage détaille les vérifications à faire avant d'acheter.
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Questions fréquentes
Léa suit le marché des petites voitures depuis 2014. Basée à Liège, elle roule au quotidien en citadine et passe ses week-ends à comparer autonomies réelles, coffres et coûts d’entretien. Elle teste surtout ce qu’on utilise vraiment en ville : créneaux serrés, recharge en copropriété, trajets courts et budget assurance jeune conducteur.